Page 12 - Catalogo Arai 2025

ANNI DI ESPERIENZE E DI TEST, UNA COSTANTE RICERCA DELLA PERFORMANCE
Tutti i caschi, per essere commercializzati devo-
THIS IS ARAITA INTERNA IN EPS
THIS IS ARAIANDARD
CALOT Anche se la capacità del casco di scivolare è cru- to possibile. La calotta interna in EPS a densità ARAI ST no soddisfare un’Omologazione. Se da un lato è Criteri Arai
ciale, da sola non è sufficiente a proteggere la
differenziate in unico pezzo (molto più soffice di
importante rispettare questi requisiti, Arai pensa
testa del motociclista. Per riuscire a superare an- una calotta in EPS standard) ci permette inoltre che sia possibile fare di più. Oltre a soddisfare
che lo standard di sicurezza più severo del mon- di utilizzare calotte esterne estremamente rigide lo Standard, Arai adotta infatti ulteriori criteri
do è necessaria la gestione dell’energia di impat- e resistenti aumentando la capacità del casco di interni al fine di massimizzare la protezione che
to “tramite assorbimento”. Normalmente in fase deviare energia e di scivolare senza generare pe- è in grado di offrire ai motociclisti. Fin dalla sua
di test, quando un casco con una calotta esterna ricolosi impuntamenti o rotazioni. fondazione - prima della nascita delle Omologa-
“debole” riceve un impatto o colpisce un ostaco- zioni in Giappone - Arai Helmet si è da sempre
lo la calotta in EPS si deforma. Se la superficie concentrata esclusivamente sulla protezione e
di impatto è ristretta, l’energia di impatto sarà sulla continua ricerca di miglioramenti, anche se
più concentrata e per conseguenza, lo spessore piccoli. Non esiste una bacchetta magica, né una
dell’EPS dovrà naturalmente essere più spesso. HEAD soluzione unica;
Anche se questo facilita il superamento delle FORM
Omologazioni, se si adotta una calotta in EPS più l’unico modo per migliorare consiste nel perfe-
spessa solo nei punti necessari (i test vengono zionare ogni dettaglio un passo alla volta, perché
effettuati solo su alcuni punti fissi), si avrà una sappiamo che tutti questi miglioramenti ci per-
distorsione della forma della calotta esterna che metteranno di raggiungere un livello di Prote-
non sarà più “liscia e rotonda”, facendo perdere zione Superiore, creando una nuova base da cui
al casco la capacità di scivolare senza generare poter ancora migliorare.
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rotazioni e di deviare energia. Soltanto un’azienda familiare come Arai,
La calotta interna in EPS a densità differenziate La forma della testa utilizzata nei test di Omologazio- con la sua filosofia evolutasi in più di 80 anni
CRITERI DI
in un unico pezzo è un’esclusiva mondiale Arai ne è piuttosto squadrata, quindi l’EPS posizionato “nei e tre generazioni di motociclisti, può favorire ACCETTAZIONE
ed è caratterizzata da sezioni la cui compattezza quattro angoli” risulta essere più sottile. Negli ultimi anni questo clima di totale dedizione al servizio della
La calotta interna in EPS a densità differenziate 1PMDL brevettata da Arai è unica nel suo genere e offre un’incre- varia a seconda della posizione. In questo modo si può anche notare una tendenza a realizzare anche la Protezione.
dibile capacità di assorbimento grazie ad anni di sperimentazione e messa a punto. In base alla misura del casco e si mantiene la massima capacità di assorbimen- calotta esterna con la stessa forma squadrata.
della calotta infatti, variano le densità ed il posizionamento delle stesse permettendoci di offrirvi il massimo della There is a Difference with Arai.
protezione oggi disponibile a prescindere dalla vostra taglia.
SFERA PENETRAZIONE

LA CALOTTA INTERNA Incudine
SFERICA
Le calotte interne utilizzate da altri produttori di ca- se densità e l’energia di impatto potrà essere quindi
schi possono avere densità multiple, ma sono realiz- gestita più efficacemente. Le nostre esperiene con
zati con diversi pezzi di EPS o utilizzano un tipo di gli impatti del Mondo Reale, confermano l’efficacia
rivestimento diverso dall’EPS. Tutti questi produttori della combinazione di calotta esterna rigida e resi-
sono in grado di gestire l’energia di impatto riscon- stente/calotta interna soffice a densità differenziate.
trabile nei test di Omologazione standard, dove i pun- Questo tipo di combinazione inoltre, permette ottime
ti di impatto sono prefissati e dove non è possibile performance di assorbimento anche in caso di impat-
apprezzare la vera capacità di assorbimento del ca- to laterale, grazie alla capacità del casco di deviare
sco. Gestire un impatto nel Mondo Reale è molto più energia. In definitiva, la calotta interna 1PMD è la so-
difficile dal momento che l’impatto può provenire da luzione ideale per la gestione dell’energia di impatto,
qualsiasi direzione. Utilizzando una calotta in EPS a in quanto è in grado di gestire l’energia proveniente
densità differenziate in un unico pezzo, non ci saran- da qualsiasi direzione e di gestire l’assorbimento a
no i punti deboli causati dalle giunzioni tra le diver- prescindere dall’imprevedibilità dell’impatto.